ИНЖЕНЕР ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ 1 КЛАССА КОТИЛКО ВАЛЕНТИН АРКАДЬЕВИЧ (1915-1965 гг.)

Имя в авиации

 СТИХИЯ – ПЯТЫЙ ОКЕАН

В начале 50-х годов в комму­нальной квартире дома №55 по Ленинградскому шоссе в малень­кой   комнатке   жил   совершенно удивительный человек, летчик-ис­пытатель 1 класса Валентин Арка­дьевич Котилко. Судьба его связала с Соколом еще с 1934 г., когда он 19-летним юношей приехал в Москву и стал студентом Московского авиаци­онного института.

Родом из города Аткарска в Сара­товской области, он вырос на волжс­ких просторах и с 16-ти лет плавал по Волге сначала простым матросом, по­том гидротехником. Но его звал  «пя­тый» воздушный океан. Желание летать было непреодолимо. И вот он в Москве. Став студентом самолетостроительного факультета МАИ, одновременно поступа­ет в летную школу ОСОАВИАХИМа и, окончив ее в 1935 г., работает по совмести­тельству в нескольких авиаклубах разных районов Москвы в качестве инструктора-летчика. Уже в 1938 году, еще будучи студен­том МАИ, он становится инженером-летчи­ком знаменитого ЦАГИ. Одержимый жаждой летать на всех видах самолетов, он, помимо гражданской летной школы, в 1940 году окан­чивает военную школу летчиков-истребите­лей в Херсоне.

В  1941  г.  Ва­лентин Аркадье­вич    становится курсантом Хер­сонской    авиа­школы   летчи­ков-инструк­торов. Война... Он      считал, что   ему   не повезло: Ко­тилко    сде­лал всего 10 боевых вы­летов,      и был     на­правлен в Высшее Конотопское авиационное училище в качестве инструктора-летчика для под­готовки летных кадров. Он безупречно управлял всеми видами самолетов того времени, владел техникой ночных и слепых полетов и все свое мастерство передавал молодым курсантам.

Окончилась война, и в 1946 г. Валентин Аркадьевич был демобилизован, но уже с 1947 г. он начал работать летчиком-испытателем в Министерстве авиационной промыш­ленности СССР. Перед ним стояла задача — проводить испытания самолетов для запуска их в серийное производство.

В 1948 году он испытывал опытные самоле­ты УТБ-2 (пикировщик) и знаменитый СУ-12. Это был поршневой самолет, предназначен­ный для артиллерии как разведчик-корректи­ровщик. Л. Кузьмина в своей книге «Генераль­ный конструктор — Павел Сухой (страницы жизни)» вспоминает: «Все главные конструк­торы отказались от разработки этого само­лета. За него взялся Сухой. Самолет СУ-12 спроектировали и построили в невероятно короткий срок — всего за 150 дней.

Он был испытан, заказчику понравился, но в серию не пошел, т.к. наступило время реак­тивной авиации».

Впоследствии, в 1955 г. главный конструк­тор П. Сухой в служебной характеристике на летчика-испытателя Котилко В.А. отметит, что «т. Котилко В. А. летает на 33-х основных типах современных самолетов: истребителях, бомбардировщиках, реактивных самолетах и вертолетах. Общий налет превышает 2692 часа, летает ночью и в сложных метеоуслови­ях, имеет отличную технику пилотирования». В этой же характеристике П. Сухой отмечал, что летчик-испытатель Котилко В.А. прово­дил испытания нового вооружения на пре­дельно допустимых скоростях и высотах; экс­периментальные испытания самолета ЯК-23, физически трудно переносимые, с продолжи­тельным пребыванием на высотах 11 тыс. м. без герметической кабины, в целом испытал, довел и сдал более 250 самолетов ЯК-23, МИГ-15, УТИ МИГ-15 и МИГ-17. Общий вы­сотный налет составил 1020 часов.

Легендарный летчик Громов, который в 1952 г. был начальником Управления летной службы МАП, лично знал Валентина Аркадь­евича и высоко ценил его профессионализм. В рекомендательном письме главному конст­руктору А.И.Микояну подчеркивал, что тов. Котилко провел много экспериментальных работ, делится опытом доводки самолетов с заводскими летчиками и «по результатам вы­полненной работы от всех заводов т. Котилко имеет блестящие отзывы».

Когда думаешь о таком человеке, то неволь­но приходит на память горьковский Сокол с его страстью подняться в небо. Валентин Ар­кадьевич Котилко прожил на свете всего 50 лет, но это была короткая и яркая жизнь.

Дазмира Орлова

Газета «Сокол», №8(1998г.) ноябрь

КОТИЛКО ВАЛЕНТИН АРКАДЬЕВИЧ (СПРАВА) НА ЛЕТНОМ ПОЛЕ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ

ИЗ КНИГИ "ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО СУХОГО"

Одновременно с СУ-7 воссозданное «ОКБ Сухого» работало и над перехватчиком с треугольным крылом, названном Т-3. Первый его летный экземпляр поднимал в мае 1956 года Махалин. В это же время Сухой пригласил на постоянную работу в ОКБ летчика-испытателя ЛИИ Владимира Ильюшина. Он продолжил заводские испытания как Т-3 (СУ-9), так и будущего СУ-7. Справедливости ради надо сказать, что чуть раньше в ОКБ пришли такие летчики, как Валентин Котилко (вышел на пенсию в октябре 1955 года), Анатолий Кознов и Леонид Кобещан. По сути, они и стали первыми летчиками-«фирмачами».

ИСТОРИЯ ЗАВОДА № 134 (из статьи Вл. ПРОКЛОВА "Последние проекты КБ О. Сухого до его расформирования")

К середине 40-х годов на опытном заводе № 289, возглавляемом П.О. Сухим сложился высококвалифицированный коллектив, обладавший достаточно большим опытом в проектировании и постройке самолетов различного назначения.

После объединения в 1945 году заводов № 134 (ОКБ В.Г.Ермолаева) и № 289, численность работников предприятия возросла со 1163 до 1515 человек, а к середине 1948 года вообще достигла 1911 человек.

Объединенному заводу был присвоен № 134, а его директором и главным конструктором утвержден П.О.Сухой. Ближайшими помощниками главного конструктора, его заместителями стали: Д.А.Ромейко-Гурко, Е.С.Фельснер, М.В.Орлов, а с 1946 года - Н.Г.Зырин.

Структурные подразделения, входившие в состав завода № 134 размещались следующим образом: конструкторское бюро в Москве (ныне территория ГосНИИАС); опытное производство в г.Тушино (ныне территория ФГУП «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И.Торопова»); летно-испытательная станция на Тушинском, а затем на Центральном аэродроме.

Основные подразделения КБ возглавляли: Я.Б.Нодельман, С.Н.Строгачев, Г.С.Еленевский, Н.С.Дубинин, Н.П.Поленов, А.К.Аронов, И.М.Закс, Н.А.Фомин, И.И.Дракин, П.П.Агадышев, И.Е.Баславский, И.И.Цебриков, Л.М. Родня некий, А.С.Воскресенский, В.А.Алыбин.

Руководство опытным производством осуществлял главный инженер Е.А.Иванов, А ЛИС - Е.С.Фельснер. В штате завода № 134 состояли летчики-испытатели: Г.И.Комаров, Н.Д.Фиксон, В.И.Фурдецкий и с 1948 года - В.А.Котилко.

С объединением коллективов значительно расширилась тематика выполняемых опытно-конструкторских разработок, появились их новые направления (пассажирские и десантно-транспортные самолеты). Всего же за период с 1944 по 1949 год в ОКБ П.О.Сухого разрабатывались более 44 проектов самолетов различного назначения, из них около 30 с реактивными двигателями. Из семи построенных самолетов с реактивными двигателями, пять (Су-5, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15) проходили летные испытания, а самолеты Су-10 и Су-17 - наземные. 

 О ВТОРОМ ВОЗРОЖДЕНИИ КБ СУХОГО В 50-х гг. (ИЗ САЙТА Су-7 КТО ПОМНИТ...)

Параллельно в ОКБ готовились к проведению опережающих стендовых испытаний отдельных систем самолета. Для этого были предназначены две ЛЛ: первая - на базе УТИ МиГ-15 - для испытаний перспективной САПС (с защитой летчика фонарем кабины, схожая по схеме с реализованной на МиГ-21Ф/ПФ с системой СК), вторая - на базе МиГ-17, для испытаний системы бустерного управления. Переоборудование ЛЛ УТИ МиГ-15 было завершено в апреле 1955-го, МиГ-17 - в мае. Для проведения летных испытаний в структуре ОКБ на базе МИС (моторно-испытательной станции) была сформирована ЛИС (летно-испытательная станция), первым начальником которой стал старший инженер П.В. Заднепровский (назначен ИО 15.10.1954 г.). Позднее, в июле 1955-го, уже в преддверии летных испытаний С-1, начальником ЛИС был назначен В.К. Тепляков. Интересно отметить, что первым официально принятым в ОКБ Сухого (2-го формирования) на должность летчика стал В.А. Котилко - он был принят на работу 29.01.1954. Однако по состоянию здоровья к испытательной работе он допущен не был, и в 1955 году уволился из КБ.

ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДА КОМСОМОЛЬСКА-на-АМУРЕ .

(начало 50-х гг.)

Облет первых заводских «мигов» выполнил летчик-испытатель В.А. Котилко, командированный на завод по распоряжению первого заместителя министра авиационной промышленности П.В. Дементьева. За успешное проведение испытательных полетов и помощь, оказанную коллективу летно-испытательной станции, В А Котилко был отмечен благодарностью. 

Для оперативного рассмотрения и решения проблем, вставших перед заводом, в начале 1951 года прибывает первый заместитель министра авиационной промышленности П.В. Дементьев с рядом ответственных работников министерства и представителей генерального конструктора¹.